Apsveriet Ram TRX, Land Rover Defender vai Jeep Gladiator Mojave ar vairāk nekā 11 collu klīrensu.
Kravas automašīnas un apvidus auto valda pār pasauli. Taču ne visi no tiem var aizbraukt jebkur pasaulē. Tas ir paredzēts īstiem apvidus auto. Neatkarīgi no tā, vai tie ir klinšu kāpēji, tuksneša ceļveži vai mednieki, tie zeļ tur, kur beidzas bruģis. Daudzām kravas automašīnām un apvidus auto ir nosaukumi, kas liek domāt, ka tie var aizbraukt jebkur, taču parasti tie ir tikai virsbūves pakotnes vai aprīkojuma līmeņi. Piemēram, Toyota RAV4 Adventure sola piedzīvojumus (protams), taču tam trūkst jaudas un bezceļu braukšanai nepieciešamo rīku.
Šeit ir saraksts ar legāliem apvidus automobiļiem un vadītājiem, kas pieejami 2022. gadam. Tie ir bezceļu zvēri ar zemas gaitas kāpurķēdēm, kas piedzen visus četrus riteņus, pietiekami augstu piekari, lai pārvarētu šķēršļus, un apakšu, kas aizsargā mehāniķus, rāpojot pa akmeņiem. Vienīgais veids, kā nopelnīt vietu šajā sarakstā, ir parādīt īstas spējas un drosmi.
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner tika izstrādāts ne tikai Target analīzei. Katrs 4Runner to spēj, taču tikai pilnpiedziņas TRD Pro ir visspēcīgākais, ar elektronisko aizmugurējā diferenciāļa bloķēšanu, bieziem grīdas aizsargiem, 2,5 collu Fox iekšējiem apvada amortizatoriem un speciāli noregulētām priekšējām atsperēm, kas palīdz pacelt priekšgalu līdz 1,0 collai. Durvis nav paredzētas noņemšanai un glabāšanai kā Jeep Wrangler vai Ford Mustang, taču 4Runner aizmugurējais vējstikls nolaižas — veikls triks, kāds nevienam citam nav.
Lielais trīs rindu Toyota Sequoia apvidus auto tiek saukts par TRD Pro. Toyota zina, ka šiem modeļiem ir savas priekšrocības, un ar visu spēku virzīs TRD Pro zīmolu. Sequoia ir Tundra brālis, tāpēc tiem ir daudz kopīga ar TRD Pro aparatūru. Ir pastiprināta virsbūve, pastiprināta piekare, kā arī pastiprināti Fox priekšējie un aizmugurējie amortizatori. Tas ir aprīkots ar 18 collu BBS diskiem ar visurgājēju riepām, un visu riteņu piedziņas sistēma ietver zemas pārnesumu attiecības. Torsen bloķējošais centrālais diferenciālis palīdz pārnest 401 Nm maksimālo griezes momentu no 5,7 litru V-8 dzinēja uz riteņiem.
Mārtijs Makflijs par tādu sapņo. Iemesls ir acīmredzams. Toyota Tacoma TRD Pro izmanto pilnpiedziņas sistēmu ar elektroniski vadāmu divu diapazonu pārsūtīšanas kārbu un elektroniski bloķējošu aizmugurējo diferenciāli. Balstiekārtu paaugstina pielāgotas TRD atsperes un 2,5 collu Fox iekšējie apvada amortizatori. Agresīvajam, blokveida eksterjeram ir raksturīga atšķirīga radiatora reste, un viss automobilis ir aprīkots ar 16 collu diskiem, kas aptīti ar Kevlar pastiprinātām Goodyear Wrangler visurgājēju riepām. Turklāt viedā kameru sistēma palīdz vadītājam pamanīt šķēršļus.
Pilnīgi jauns 2022. gada modelis — šoreiz Toyota Tundra TRD Pro — ir aprīkots ar 389 ZS divu turbokompresoru V-6 dzinēju, un aizmugurējā piekare tagad ir ar spirālatsperēm. TRD Pro ir 1,1 collu priekšējā pacēluma mehānisms un 2,5 collu iekšējā Fox apvada spole. Stila ziņā TRD Pro ir aprīkots ar melniem 18 collu TRD Pro diskiem un dūmakaini LED priekšējiem lukturiem. Standartaprīkojumā ir alumīnija priekšējās aizsargplāksnes, zemšas bruņas pārsūtīšanas kārbai un degvielas tvertnei, kā arī dubultie izpūtēja caurules.
Nosaukums Power Wagon radies tūlīt pēc Otrā pasaules kara, kad Dodge pārveidoja savus militāros kravas automobiļus civilajam dienestam. Mūsdienu Power Wagon ir balstīts uz Ram 2500 HD — kravas auto, kas radīts darba veikšanai, nevis tikai bezceļu stāvvietas vērošanai. Power Wagon ir paaugstināta piekare, kas palielina braukšanas augstumu un platākus iekāpšanas un izkāpšanas leņķus. Tam ir arī svarīgas bezceļu funkcijas, piemēram, bloķējami priekšējie un aizmugurējie diferenciāļi un noņemami priekšējie stabilizatora stieņi. Priekšējā vinča var izturēt līdz 12 000 mārciņām (apmēram 5900 kg), ja kaut kas atdalās. Power Wagon ir aprīkots ar 6,4 litru V-8 benzīna dzinēju ar 410 zirgspēkiem.
Ram 1500 Rebel ir vislabākais pilna izmēra bezceļu kravas automobilis. Lai gan visi 1500 4x4 modeļi ir aprīkoti ar bezceļu aprīkojumā iekļauto elektroniski bloķējošo aizmugurējo diferenciāli, 32 collu riepām, aizsargplāksnēm, uzlabotiem amortizatoriem, nobrauciena kontroli un citām ērtībām, Rebel piešķir tam stilu. Papildu priekšrocības sniedz augstumā regulējama četrkārša pneimatiskā piekare, divpakāpju BorgWarner zempiedziņas sadales kārba un 33 collu Goodyear Wrangler DuraTrac riepu komplekts. Rebel ir pieejams ar četru kabīnu vai kaverveida dubultkabīnes virsbūvi, un piedāvā dažādus dzinējus, tostarp pieticīgu 260 ZS 3,0 litru dīzeļdzinēju, 305 ZS 3,6 litru V-6 ar eTorque un 5,7 litru vai bez kompresora V-8 hibrīda dzinēju.
Turiet cieši, šis 702 zirgspēku pikaps ir apvidus auto ar kompresoru, kas var uzlēkt pietiekami augstu, lai izvairītos no Juras laikmeta parka. Ram 1500 TRX maksā aptuveni 72 000 USD, taču tas ir par 3,3 collām augstāks nekā parastais Ram 1500 neatkarīgi no izvēlētās opcijas. Pustonnas smagais Hellcat standartaprīkojumā ir aprīkots ar 35 collu riepām, kas aptītas ap 18 collu diskiem (vai fiksatoriem — montāžas opcija), nodrošinot TRX 11,8 collu klīrensu. Mēs sasniedzam 60 jūdzes stundā tikai 3,7 sekundēs, padarot to par ātrāko pikapu, ko jebkad esam testējuši. TRX var pavilkt līdz 8100 mārciņām (100 mārciņas vairāk nekā F-150 Raptor) un kopumā patērē 12 mpg, padarot to par ekonomiskāko pikapu, ko šodien var iegādāties. Tie, kas meklē piedzīvojumus, var izvēlēties pikapu ar diviem 103 mārciņu rezerves riteņiem un riepu komplektiem, no kuriem viens ietilpst kravas kastē.
Populārā Rivian R1T piegādes lēnām sākas. Pilnībā elektriskā pikapa bāzes cena ir 74 075 ASV dolāru, taču tam ir 800 zirgspēku jauda un iespaidīgs 14,9 collu klīrenss. R1T izmanto četru motoru sistēmu — pa vienam katram ritenim, un katrs no tiem darbojas neatkarīgi. Ja pasažiera puses aizmugurējam ritenim ir nepieciešams lielāks griezes moments nekā vadītāja puses aizmugurējam ritenim, nav problēmu. Reģeneratīvā bremzēšana ir noderīga arī nobraukuma palielināšanai, taupot bremžu klučus un iesūknējot nelielu enerģijas daudzumu akumulatorā. Ar 300 jūdžu (300 jūdžu) nobraukumu ar vienu uzlādi Rivian R1T vajadzētu spēt nogādāt jūs tur, kur vēlaties doties, un atpakaļ. Uzņēmums ieviesa arī Rivian Adventure tīklu ar 600 karstajiem punktiem un ātrās uzlādes iespējām līdz pat 300 kW.
Nissan pozicionē Titan XD starp pustonnas un trīs ceturtdaļtonnas pilna izmēra pikapiem. Jaudīgākais apvidus motocikls Titan XD klāstā ir Pro-4X. Izmantojot XD kāpnveida rāmja šasiju, Pro-4x ir aprīkots ar speciāli noregulētiem Bilstein amortizatoriem, divpakāpju pārsūtīšanas kārbu, elektronisko aizmugurējo diferenciāļa bloķēšanu, kalna nobrauciena kontroli un radzēm paredzētām visurgājēju riepām. Virsbūvei ir košas galvas uzlīmes, melni piekabes āķi priekšpusē, sarkana apdare un atšķirīgs radiatora režģis. Standarta dzinējs ir pazīstamais 400 zirgspēku 5,6 litru V-8 dzinējs.
Ja XD būtu par daudz, ir arī pustonnu smagais Nissan Titan Pro-4X, ko darbina Nissan 5,6 litru V-8 dzinējs. Pro-4X modeļiem ir pilnpiedziņa ar divu ātrumu pārsūtīšanas kārbu, elektroniski bloķējošu aizmugurējo diferenciāli, Bilstein amortizatoriem, kalna nobrauciena kontroli un vissezonas riepām. Tam ir labāki piebraukšanas, stūrēšanas un izejas leņķi nekā citiem Titan modeļiem, un ir daudz aizsargplākšņu, kas aizsargā apakšējo radiatoru, eļļas karteri, pārsūtīšanas kārbu un degvielas tvertni. Lai gan Pro-4X nav tik izturīgs kā XD, tas ir radīts, lai izdzīvotu.
2022. gada jaunums — Nissan Frontier — ir ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar iepriekšējo pikapu, ko tas aizstāj. Tas nav pilnīgi jauns, taču tagad tas ir visu laiku jaudīgākais vidēja izmēra pikaps ar 310 zirgspēku V-6 dzinēju, kas pieskrūvēts pie deviņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas. Pro-4X bija aprīkots ar Bilstein amortizatoriem, priekšējo aizsargplāksni un papildu bruņām pārsūtīšanas kārbai un degvielas tvertnei. Tas ir arī viens no diviem aprīkojuma līmeņiem, kas standarta aprīkojumā ietver 10 skaļruņu audio sistēmu. Frontier ir aizmugurējo riteņu piedziņas Pro-X modeļi ar augstāko klīrensu — 9,8 collas.
Mercedes ražo G klasi kopš 1979. gada. Sākotnēji tā nebija paredzēta pārdošanai vienkāršajiem ļaudīm, Kardašjaniem vai kādam citam. Šī ir militāra mašīna, kas var izturēt triecienu un ir viegli remontējama. Mūsdienu G klases pilnpiedziņas sistēma ir viena no modernākajām, ar trim bloķējošiem diferenciāļiem, kurus var kontrolēt braukšanai kalnā. Pārveidošanas rezultātā G klase zaudē savu spēcīgo priekšējo asi, taču piedāvā cienījamu 9,5 collu klīrensu un var šķērsot 27,6 collas ūdens dziļumu. ASV G klase ir pieejama divās variantos. G550 darbina 4,0 litru divu turbokompresoru V-8 dzinējs ar 416 zirgspēkiem. Tā nav letarģija. Tomēr šis nav AMG G63. Šis zvērs ir aprīkots ar tā paša dzinēja 577 zirgspēku versiju. Tā bija kvadrātveida raķete. Ak jā, tā ir arī dārga.
Pēdējo gadu laikā Lexus GX ir izveidojis reputāciju kā luksusa SUV ar īstu jaudu. GX ir kravas automašīnai līdzīgs virsbūve uz rāmja ar pašlīmeņojošu piekari un papildu adaptīvajiem amortizatoriem. Pastāvīgā pilnpiedziņa un divu ātrumu pārsūtīšanas kārba nodrošina kazas meistarību bezceļos. Jums nav nepieciešams SUV, kas var konkurēt ar kazām? Jaudu nodrošina 4,6 litru V-8 dzinējs ar 301 zirgspēku jaudu. Šīs funkcijas ietver arī zemo pārnesumu, ierobežotas slīdes centra diferenciāli, kalna nobrauciena kontroli, aktīvo vilkmes kontroli un pieejamo lēnās braukšanas kontroles sistēmu. Pēdējā palīdz GX uzturēt zemu ātrumu uz priekšu vai atpakaļgaitā, šķērsojot nelīdzenas virsmas un sarežģītus šķēršļus.
Lūk, būtība: kad karalienei kaut kur jābrauc, viņa parasti brauc ar Range Rover. Taču greznība ir bezjēdzīga bez iespējas to papildināt. Katrs Range Rover ir aprīkots ar adaptīvu pilnpiedziņas sistēmu un regulējamu pneimatisko piekari, kas palīdz pārvarēt skarbos ceļa apstākļus. Tam ir arī divu ātrumu pārsūtīšanas kārba, elektroniskā diferenciāļa bloķēšana, nobrauciena kontrole un aizmugurējo riteņu stūrēšana. Tas izskatīsies labi. Range Rover piedāvā divas riteņu bāzes un neticami plašu aprīkojuma līmeņu klāstu, kā arī atsevišķas opcijas. Ja esat karaliskās ģimenes loceklis, tad, lūk, jūs dodaties (vai tiekat vests) – jebkur, sasodīts.
Land Rover Discovery ir modelis, ko viņi izmanto, lai paustu savu stilu. Kad Discovery ir nonācis bezceļos, dīvainības ir zudušas, un tā izsmalcinātā pilnpiedziņas sistēma var demonstrēt tā talantus. Pieejamā pneimatiskā piekare nodrošina klīrensu līdz 28 cm un plašus iekāpšanas un izkāpšanas leņķus. Discovery var arī peldēt ūdenī līdz 99 cm dziļumā. Land Rover uzlabotā ainavu pārvaldības sistēma uzrauga ceļa apstākļus un ietver pielāgojamus iestatījumus. Ir pieejami divi dzinēji. Bāzes dzinējs izmanto rindas četrcilindru turbokompresoru ar 296 ZS, un ir pieejams arī 3,0 litru V6 ar kompresoru un 340 ZS.
Discovery Sport cenas ziņā ir tikpat precīzs kā jebkurš cits Land Rover. Tāpat kā citi apvidus auto, tas apvieno luksusa un bezceļu īpašības. Tas nav uzņēmuma robustākais piedāvājums, taču Disco Sport spēj bradāt pa vairāk nekā 58 cm dziļu braslu. Tā piebraukšanas leņķis ir līdz 58,4 cm un atiešanas leņķis ir 79 cm. Tā standarta pilnpiedziņas sistēma ir aprīkota ar atlasāmiem braukšanas režīmiem, tostarp grants, sniega, dubļu un smilšu iestatījumiem. Noderīga ir arī iespēja palielināt slīpumu līdz 45 grādiem, kā arī izslēgt slīpumu un kontrolēt nobraucienu no kalna. Discovery Sport modeļi ir aprīkoti ar 2,0 litru četrcilindru benzīna dzinēju ar turbokompresoru un 246 zirgspēkiem. Taču Discovery Sport R-Dynamic klāsta virsotne varētu būt ar tā paša spēka agregāta 286 ZS versiju.
Jaunais Land Rover Defender beidzot ir klāt. Tāpat kā Jeep Wrangler, arī Defender tika piedāvāts divu durvju (saukts par 90) un četru durvju (saukts par 110) modeļos. Jaudu nodrošina 2,0 litru četrcilindru turbodzinējs ar 296 ZS vai 3,0 litru rindas sešcilindru dzinējs ar 395 ZS. Defender vilkšanas jauda ir diezgan laba tā izmēram – 8201 mārciņa (4293 kg). Atšķirībā no sava vārdabrāļa, jaunajam Defender ir vienkorpusa konstrukcija ar pilnībā neatkarīgu piekari. Maksimālais kravas automašīnas iestatījums piedāvā 11,5 collu (29,4 cm) klīrensu, kas atbilst Ford Bronco ar Sasquatch apdari un ir par 0,7 collām (0,7 cm) augstāks nekā Jeep Wrangler Rubicon. Kā redzams iepriekš redzamajā fotoattēlā, Land Rover stāsta, ka 110 var pārvarēt līdz 35,4 collu (99,4 cm) dziļumu ūdenī, pirms ir jānoenkurojas un jāapgriežas.
Jeep Gladiator balstās uz veiksmīgo un pievilcīgo četrdurvju Wrangler formulu, pievienojot aizmugurē pikapu. Tas arī nozīmē, ka pagarinātā riteņu bāze var ievērojami uzlabot ikdienas braukšanas kvalitāti. Tas ir visvieglāk lietojamais un vadāmais Wrangler atvasinājums, padarot to par vienu no 10 labākajiem C/D automobiļiem 2020. gadā. Jumtu un durvis var noņemt. Papildaprīkojumā pieejamais dalītais priekšējais stabilizatora stienis uzlabo asu artikulāciju uz nelīdzena reljefa, un spēcīgās 33 collu BFGoodrich KM visurgājēju riepas (pēc izvēles) izskatās stilīgi un uzlabo saķeri. Pieejams dažādos aprīkojuma līmeņos līdz pat Rubicon modelim, tas ir gatavs iekarot lielāko daļu kalnu. Bāzes dzinējs ir 3,6 litru V-6 ar 285 ZS, kas savienots pārī ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, bet Jeep nesen pievienoja 3,0 litru turbodīzeli ar 260 ZS, kas savienots pārī ar astoņpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Gan Gladiator Rubicon, gan Mojave piedāvā vairāk nekā 11 collu klīrensu.
Lūk, kādam jābūt Jeep modelim. No visiem CJ modeļiem kopš pirmā militārā MB, šis ir Jeep Wrangler. Pazīstams izskats un lieliska veiktspēja jau no paša sākuma. Katram modelim ir pilnpiedziņa un divas cietas asis, un tā divu un četru durvju virsbūves var viegli noņemt, atstājot tās bez durvīm un/vai bez durvīm, lai iegūtu nepārspējamu izpētes iespēju. Jeep piedāvā 10,9 collu klīrensu, 44 grādu piebraukšanas leņķi un 37 grādu izejas leņķi. Tā priekšējo un aizmugurējo asi var aprīkot ar bloķējošiem diferenciāļiem un kopēju divu ātrumu pārsūtīšanas kārbu ar zemiem pārnesumu skaitļiem optimālai peldspējai un saķerei. Rubicon visnopietnākā apdare ietver atdalītus priekšējos stabilizatora stieņus un spēcīgas 33 collu BFGoodrich KM visurgājēju riepas.
Neskatoties uz vienlaidus virsbūvi un šķērsvirzienā uzstādīto dzinēju, Jeep Cherokee Trailhawk komplektācijā patiešām izceļas uz ceļa. Trailhawk izmanto uzņēmuma vismodernāko pilnpiedziņas sistēmu (Active Drive Lock), kas uztur mehāniski bloķējošu aizmugurējo diferenciāli un zemu 51,2:1 pārnesumskaitli. Šis aprīkojums ietver izvēlējamu vilkmes kontroli, tostarp klinšu režīmu un kalna nobrauciena kontroli. Bezceļu piekare nodrošina 8,7 collas klīrensu un platākus iekāpšanas un izkāpšanas leņķus nekā citiem Cherokee modeļiem. Standarta dzinējs ir 3,2 litru V-6 ar deviņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. 2,0 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru bija pieejams kā papildaprīkojums.
Džons Pērlijs Hafmens raksta par automašīnām kopš 1990. gada un viņam klājas labi. Papildus grāmatai “Car and Driver” viņa darbi ir publicēti laikrakstā “The New York Times” un vairāk nekā 100 autobūves publikācijās un tīmekļa vietnēs. Viņš ir Kalifornijas Universitātes Santabarbarā absolvents un joprojām dzīvo netālu no universitātes pilsētiņas kopā ar sievu un diviem bērniem. Viņam pieder pāris Toyota Tundra un divi Sibīrijas haskiji. Agrāk viņam piederēja Nova un Camaro.
Jā, viņš joprojām strādā pie 1986. gada Nissan 300ZX Turbo projekta automašīnas, kuras izstrādi viņš sāka vidusskolā, un nē, tā nav pārdošanā. Dzimis un audzis Mičiganā, Ostins Irvings joprojām saglabā visus savus zobus, neskatoties uz to, ka neveiksmīgās vārtsarga karjeras laikā vidusskolā un koledžā viņu trāpīja hokeja ripa. Viņam patīk 1980. gadu automašīnas un viņa Great Pyrenees Bleu, un viņš ir aktīvs Bufalo Wild Wings kopienas loceklis. Kad Ostins neremontē savu automašīnu, viņš, visticamāk, atrodas šosejas malā, palīdzot kādam citam salabot savu automašīnu.
.css-dhtls0 { displejs: bloks; fontu saime: GlikoS, Georgia, Times, Serif; fonta svars: 400; apakšējā apmale: 0; augšējā apmale: 0; -webkit-text-decoration: nē; izrotājuma teksts: nav;} @media(any hover:hover) { .css-dhtls0:hover {color: hover-link;} } @media(max-width: 48rem) { .css-dhtls0 {font-size: 1,125 rem ;line-height:1.2;}}@media(min-width: 48rem){.css-dhtls0{font-size:1.25rem;line-height:1.2;}}@media(min-width: 61.25rem) { .css-dhtls0{font-size:1.375rem;line-height:1.2;}} Labākie pilna izmēra apvidus auto 2023. gadā
Publicēšanas laiks: 2023. gada 27. marts
