Apsveriet Ram Trx, Land Rover aizstāvis vai Jeep Gladiator Mojave ar vairāk nekā 11 collu klīrensu.
Kravas automašīnas un apvidus auto valda pasaule. Bet ne visi no viņiem var doties jebkur pasaulē. Tas ir rezervēts īstiem SUV. Neatkarīgi no tā, vai klinšu alpīnisti, tuksneša takas vai medības, viņi plaukst tur, kur beidzas ietves. Daudzām kravas automašīnām un SUV ir nosaukumi, kas liek domāt, ka viņi var doties jebkur, bet parasti tie ir tikai ārējie iepakojumi vai apdares līmeņi. Piemēram, Toyota Rav4 piedzīvojums sola piedzīvojumu (acīmredzami), taču tam trūkst spēka un bezceļa instrumentu.
Šeit ir likumīgo SUV automašīnu un autovadītāju saraksts, kas pieejami 2022. gadam. Tie ir bezceļa zvēri ar zema diapazona kāpuriem, kas vada visus četrus riteņus, balstiekārta ir pietiekami augsta, lai pārietu pāri šķēršļiem, un dibens, kas aizsargā mehāniku, pārmeklējot klintis. Vienīgais veids, kā nopelnīt vietu šajā sarakstā, ir parādīt reālas spējas un drosmi.
.css-txtkis1 {-webkit-text-decoration: pasvītrojums; teksta dekorācija: pasvītrojums; Teksta dekorācijas biezums: 0,0625REM teksta dekorācijas krāsa: mantojums; Teksta-zemlīnijas noslēgums: 0,25REM krāsa: # 1C5F8B; -WebKit-Transition: Visi 0,3 ar IO atvieglošanu; Pāreja: visi 0,3 ar izejas vienkāršošanu; Fonta svars: treknrakstā; } .css-txtkis1: kursors {krāsa: #000000; Teksta dekoratīvā krāsa: Robežas-saites-korpuss;} Toyota 4Runner bija paredzēts vairāk nekā tikai mērķa analīzei. Ikviens 4Runner ir spējīgs, bet visspēcīgākais ir tikai visu riteņu piedziņas Pro ir visspēcīgākais, ar elektronisku aizmugurējo diferenciālo slēdzeni, bieziem grīdas aizsargiem, 2,5 collu lapsas iekšējo apvedceļa triecieniem un speciāli noregulētām priekšējām atsperēm, lai palīdzētu pacelt degunu. līdz 1,0 collām. Durvis nav paredzētas noņemšanai un uzglabāšanai kā Jeep Wrangler vai Ford Mustang, bet 4Runner aizmugurējais vējstikls nokrīt - glīts triks nevienam citam nav.
Lielo trīs rindu Toyota Sequoia SUV sauc par TRD Pro. Toyota zina, ka šiem modeļiem ir priekšrocības, un tā ar visu savu spēku virzīs Trd Pro zīmolu. Sequoia ir tundras brālis, tāpēc viņiem ir daudz kopīga ar TRD Pro aparatūru. Ārpuse tika nostiprināta, balstiekārta tika nostiprināta, tika nostiprināta lapsas priekšējā un aizmugurējā trieciena absorbētāji. Tas brauc ar 18 collu BBS riteņiem ar visurgājējiem riepām, un visu riteņu piedziņas sistēmā ir zema pārnesuma attiecība. Torsena bloķēšanas centra diferenciālis palīdz no 5,7 litru V-8 motora uz riteņiem pārsūtīt maksimālā griezes momenta 401 lb-ft.
Martijs Makflijs sapņo par vienu. Iemesls ir acīmredzams. Toyota Tacoma TRD Pro izmanto visu riteņu piedziņas sistēmu ar elektroniski kontrolētu divu diapazonu pārneses korpusu un elektroniski aizslēgtu aizmugurējo diferenciāli. Suspensiju audzē pielāgoti TRD avoti un 2,5 collu lapsas iekšējās apvedceļa satricinājumi. Agresīvajam, blokainajam ārpusei ir raksturīga režģa, un visa lieta brauc ar 16 collu riteņiem, kas iesaiņoti Kevlaras pastiprinātās Goodyear Wrangler visurgājēju riepās. Turklāt viedās kameras sistēma palīdz vadītājam pamanīt šķēršļus.
Pilnīgi jauns 2022. gadam, šoreiz Toyota Tundra TRD Pro darbina 389 Zs Twin-Turbopoobobo bchabared V-6 motoru, un aizmugurējā balstiekārta tagad ir spoles atspere. TRD Pro ir 1,1 "priekšējā pacēlājs un 2,5" iekšējā lapsas apvedceļa spole. Stila ziņā TRD Pro iegūst melnus 18 collu TRD Pro riteņus un ar dūmiem nodrošinātiem LED priekšējiem lukturiem. Alumīnija priekšējās buksēšanas plāksnes, apakšdaļas bruņas pārsūtīšanas korpusam un degvielas tvertnei, kā arī dubultās izpūtēji ir standarta.
Nosaukums Power Wagon meklējams tieši pēc Otrā pasaules kara, kad Dodge atkārtoja savas militārās kravas automašīnas civiliem dienestiem. Šodienas Power Wagon balstās uz RAM 2500 HD, kravas automašīnu, kas būvēta, lai paveiktu darbu, nevis tikai lai skatītos bezceļa parku. Jaudas vagonam ir paaugstināta balstiekārta palielinātam braukšanas augstumam un plašākam iekļūšanai un izejas leņķim. Tas arī pievieno būtiskas bezceļa funkcijas, piemēram, priekšējo un aizmugurējo diferenciāšu bloķēšanu un atdalītus priekšējos pretviļņu stieņus. Priekšējā vinča var turēt līdz 12 000 mārciņu, ja kaut kas nokrīt. Jaudas vagonam ir 6,4 litru V-8 benzīna motors ar 410 zirgspēku.
RAM 1500 nemiernieks ir galvenais pilna izmēra bezceļa kravas automašīna. Kamēr visiem 1500 4x4s ir apvidus auto pakete, kas ietver elektroniski bloķējošu aizmugurējo diferenciāli, 32 collu riepas, buksēšanas plāksnes, modernizētus slāpētājus, nolaišanās vadību un daudz ko citu, nemiernieks pievieno stilu. Papildu palīdzība ir ar augstumu regulējama četrkāju gaisa balstiekārta, divpakāpju Borgwarner nepietiekamas pārnešanas korpuss un 33 collu Goodyear Wrangler Duratrac riepu komplekts. Pieejams četru kabīnes vai kavernozos dubultā kabīnes korpusa stilos, nemiernieks piedāvā izvēli motorus, ieskaitot pieticīgu 260 ZS 3,0 litru dīzeļdegvielu, 305 ZS 3,6 litru V-6 ar etorku un 5,7 litru vai nesamazinātu V-8 hibrīdu.
Turieties pie sava muca, šis 702 zirgspēku pikaps ir SUV uzlādēts SUV, kas var uzlēkt pietiekami augstu, lai izvairītos no Jurassic Park. RAM 1500 TRX maksā apmēram 72 000 USD, bet tas ir 3,3 collas garāks nekā parastais RAM 1500 neatkarīgi no tā, kuru variantu izvēlaties. Hellcat puse tonna ir standarta ar 35 collu riepām, kas ietītas ap 18 collu riteņiem (vai slēdzenēm-pieguļoša iespēja), dodot TRX 11,8 collas klīrensa. Mēs sasniedzām 60 jūdzes stundā tikai 3,7 sekundēs, padarot to par ātrāko kravas automašīnu, kādu jebkad esam pārbaudījuši. TRX var vilkt līdz 8100 mārciņām (par 100 mārciņām vairāk nekā F-150 Raptor) un iegūst kopumā 12 mpg, padarot to par ekonomiskāko pikapu, ko šodien varat iegādāties. Tie, kas meklē piedzīvojumu, var izvēlēties kravas automašīnu ar diviem 103 mārciņu rezerves riteņu un riepu komplektiem, no kuriem viens der gultā.
Populārā Rivian R1T piegādes lēnām sākas. Visu elektrisko pikapa kravas automašīnas cena ir 74 075 USD, bet tā iesaiņo 800 zirgspēkus un milzīgu 14,9 collas klīrensu. R1T izmanto četru motoru sistēmu - vienu katram ritenim, no kuriem katrs darbojas patstāvīgi. Ja pasažiera aizmugurējā riepai ir nepieciešams lielāks griezes moments nekā vadītāja aizmugurē, nav problēmu. Arī reģeneratīvā bremzēšana ir parocīga, lai paplašinātu diapazonu, ietaupot bremžu spilventiņus un iesūknējot nelielu enerģijas daudzumu akumulatorā. Ar vienu lādiņu ar 300 jūdžu (300 jūdzes) diapazonu Rivian R1T vajadzētu būt iespējai nokļūt tur, kur vēlaties doties un atpakaļ. Uzņēmums arī iepazīstināja ar Rivian piedzīvojumu tīklu ar 600 karstajiem punktiem ar līdz 300 kW ātras uzlādes iespējām.
Nissan pozicionē Titan XD starp pustodu un trīs ceturtdaļu tonnu pilna izmēra pikapiem. Visspēcīgākais bezceļu velosipēds Titan XD klāstā ir Pro-4X. Izmantojot XD kāpņu rāmja šasiju, Pro-4X ir aprīkots ar speciāli noregulētiem Bilstein triecieniem, divpakāpju pārneses korpusu, elektronisku aizmugurējo diferenciālo slēdzeni, kalna nolaišanās kontroli un ar radzēm visurgājēju riepām. Ārpuse saņem bezkaunīgas galvas klāja uzlīmes, melnus vilkšanas āķus priekšpusē, sarkanā apdare un atšķirīga režģa. Standarta motors ir pazīstamais 400 zirgspēku 5,6 litru V-8.
Ja XD bija par daudz, tur ir arī pustonnas Nissan Titan Pro-4X, kuru darbina Nissan 5,6 litru V-8 motors. Pro-4X modeļiem ir visu riteņu piedziņa ar divu ātrumu pārneses korpusu, elektroniski bloķējošu aizmugurējo diferenciāli, Bilstein šoka absorbētājiem, kalna nolaišanās kontroli un visurgājēju riepām. Tam ir labāka pieeja, stūres un izejas leņķi nekā citiem titāniem, un ir daudz buksēšanas plāksnes, kas aizsargā apakšējo radiatoru, eļļas pannu, pārneses korpusu un degvielas tvertni. Kamēr Pro-4X nav tik izturīgs kā XD, tas ir veidots, lai izdzīvotu.
Jaunums 2022. gadam Nissan Frontier ir ievērojams uzlabojums pār kravas automašīnu, kuru tā aizstāj. Tas nav viss jauns, bet tagad tas ir visu laiku jaudīgākais vidēja lieluma pikaps, ar 310 zirgspēku V-6 pieskrūvētu līdz deviņu ātrumu automātiskai pārnesumkārbai. Pro-4X tika uzstādīts ar Bilstein triecieniem, priekšējo slīdēšanas plāksni un papildu bruņas pārneses korpusam un degvielas tvertnei. Tas ir arī viens no diviem apdares līmeņiem, kas standartaprīkojumā iegūst 10 skaļruņu audio sistēmu. Frontes ir aizmugurējo riteņu piedziņas pro-X modeļi ar visaugstāko klīrensu 9,8 collas.
Mercedes ražo G-klasi kopš 1979. gada. Sākotnēji to nebija paredzēts pārdot parastiem, kardashiešiem vai kādam citam. Šī ir militārā mašīna, kas var izturēt triecienu un ir viegli salabojama. Mūsdienu G klases visu riteņu piedziņas sistēma ir viena no vismodernākajām, ar trim bloķēšanas atšķirībām, kuras var kontrolēt kāpšanai kalnā. G-klase pārprojektēšanas rezultātā zaudē savu gaļīgo priekšējo asi, bet piedāvā cienījamu 9,5 collu klīrensu un var šķērsot 27,6 collas ūdens. ASV G-klase ir divos variantos. G550 darbina ar 4,0 litru divu turbokompresoru V-8 motoru ar 416 zirgspēku. Tā nav letarģija. Tomēr tas nav AMG G63. Šis zvērs ir aprīkots ar tā paša motora 577 zirgspēku versiju. Tas bija kvadrātveida raķešu kuģis. Ak, jā, tas ir arī dārgi.
Dažu pēdējo gadu laikā Lexus GX ir izveidojis reputāciju kā luksusa SUV ar reālu spēku. GX ir kravas automašīnai līdzīgu korpusu uz rāmja ar pašnodarbinātu balstiekārtu un izvēles adaptīvajiem slāpētājiem. Pastāvīgais četru riteņu piedziņa un divu ātrumu pārsūtīšanas gadījums nodrošina kazu veiklību bezceļa apstākļos. Jums nav nepieciešams SUV, kas var konkurēt ar kazām? Jauda nāk no 4,6 litru V-8 ar 301 zirgspēku. Šīs funkcijas ietver arī zemu pārnesumu, ierobežotu slīdēšanas centra diferenciāli, kalna nolaišanās vadību, aktīvo vilces kontroli un pieejamo rāpošanas vadības sistēmu. Pēdējais palīdz GX saglabāt zemu uz priekšu vai atpakaļgaitu, šķērsojot nevienmērīgas virsmas un sarežģītus šķēršļus.
Šeit ir pamatojums: kad karalienei kaut kur jāiet, viņa parasti dodas Range Rover. Bet greznība ir bezjēdzīga, bez iespējas to atbalstīt. Katrs Range Rover ir aprīkots ar adaptīvu visu riteņu piedziņas sistēmu un regulējamu gaisa balstiekārtu, lai palīdzētu pārvarēt bargus ceļa apstākļus. Tam ir arī divu ātrumu pārneses korpuss, elektroniskā diferenciālā slēdzene, nolaišanās vadība un aizmugurējā riteņa stūrēšana. Tas izskatīsies labi. Range Rover piedāvā divas garenbāzes un neticamu apdares līmeņu diapazonu, kā arī atsevišķas iespējas. Ja jūs esat karaliskās ģimenes loceklis, tad šeit jūs ejat (vai braucat) - jebkur, sasodīts.
Land Rover Discovery ir modelis, kuru viņi izmanto, lai izteiktu savu stilu. Kad atklājums ir bezceļa apstākļos, dīvainība ir pazudusi, un tā izsmalcinātā visu riteņu piedziņas sistēma var parādīt savus talantus. Pieejamā gaisa balstiekārta nodrošina līdz 11,1 collu klīrensa un plaša iekļūšanas un izejas leņķiem. Diskotēka var peldēt arī ūdenī līdz 35,4 collu dziļumam. Land Rover uzlabotā ainavu pārvaldības sistēma uzrauga ceļa apstākļus un ietver pielāgojamus iestatījumus. Pieejami divi motori. Pamata dzinējs izmanto ar turbokompresoru četru līniju ar 296 ZS, un ir pieejams arī 340 ZS 340 ZS 340 ZS 340 ZS.
Discovery Sport ir tikpat tuvu cenai kā jebkuram citam Land Rover. Tāpat kā citi visurgājēji transportlīdzekļi, tas apvieno greznību un bezceļa īpašības. Tas nav uzņēmuma visizturīgākais piedāvājums, bet Disco Sport spēj brist virs 23 collu dziļuma. Tam ir arī pieejas leņķis līdz 23,4 collām un izlidošanas leņķis ir 31 collas. Tās standarta visu riteņu piedziņas sistēma ir savienota pārī ar izvēlētiem braukšanas režīmiem, ieskaitot grants, sniega, dubļu un smiltis iestatījumus. Noderīga ir arī spēja palielināt slīpumu līdz 45 grādiem, kā arī izslēdz gradientu un kontrolēt nolaišanos no kalna. Discovery Sport modeļiem ir 2,0 litru četru cilindru benzīna motors ar turbokompresoru ar 246 zirgspēkiem. Bet Discovery Sport R-dinamiskā diapazona augšdaļa varētu būt tāda paša spēka līmeņa versija 286 Zs versija.
Jaunais Land Rover aizstāvis beidzot ir ieradies. Tāpat kā Jeep Wrangler, arī aizstāvis tika piedāvāts divdurvju (saukts par 90) un četrdurvju (saukts par 110) modeļiem. Jaudu nodrošina 2,0 litru četru cilindru motors ar turbokompresoru ar 296 ZS. vai 3,0 litru inline sešu motoru ar 395 ZS. Aizsargātāja vilkšanas spēja ir diezgan stabila, ja tā lielums ir 8,201 mārciņa. Atšķirībā no tā vārdamāsa, jaunajam aizstāvim ir vienotības dizains ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtu. Maksimālais kravas automašīnas iestatījums piedāvā 11,5 collas klīrensa, saskaņojot Ford Bronco ar Sasquatch apdari un 0,7 collas augstāk nekā Jeep Wrangler Rubicon. Kā liecina iepriekš norādītais foto, Land Rover mums saka, ka 110 var orientēties līdz 35,4 collām ūdens, pirms jums ir jānovērš un jāapgriežas.
Jeep Gladiator balstās uz veiksmīgu un pievilcīgu četrdurvju Wrangler formulu, pievienojot pikapu aizmugurē. Tas arī nozīmē, ka pagarinātā garenbāze var ievērojami uzlabot ikdienas braukšanas kvalitāti. Tas ir vienkāršākais Wrangler atvasinājums, ko var izmantot un vadīt, padarot to par vienu no 2020 labākajām C/D automašīnām. Jumtu un durvis var noņemt. Izvēles sadalīts priekšējais šūpošanās stienis uzlabo asu artikulāciju uz neapstrādāta reljefa, un gaļīgas 33 collu BFGoodrich KM visurgājēju riepas (pēc izvēles) izskatās vēsas un uzlabo vilci. Pieejams dažādos apdares līmeņos līdz Rubicon modelim, tas ir gatavs iekarot lielāko daļu kalnu. Pamata motors ir 3,6 litru V-6 ar 285 ZS. Sešpapiturainu manuālo pārnesumkārbu, bet Jeep nesen pievienoja 3,0 litru turbodīzeļa ar 260 Zs jaudu. pāro astoņu ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Gan Gladiator Rubicon, gan Mojave piedāvā vairāk nekā 11 collas klīrensa.
Tā vajadzētu būt džipam. No visiem CJ modeļiem kopš pirmā militārā MB, tas ir Jeep Wrangler. Pazīstams izskats un lielisks sniegums tieši ārpus kastes. Katram modelim ir četru riteņu piedziņa un divas cietas asis, un tā divu un četru durvju ķermeņus var viegli noņemt, lai atstātu tos bez durvīm un/vai bez durvīm, lai iegūtu nepārspējamu izpētes displeju. Jeep piedāvā 10,9 collas klīrensa, 44 grādu pieejas leņķi un 37 grādu izejas leņķi. Tās priekšējās un aizmugurējās asis var aprīkot ar bloķēšanas diferenciāļiem un parasto divu ātrumu pārneses korpusu ar zema pārnesuma attiecību optimālai flotācijai un vilkšanai. Rubicon visvairāk hardcore apdare ietver atdalītus priekšējos pretviļus un gaļīgas 33 collu Bfgoodrih KM visurgājēju riepas.
Neskatoties uz Unibody virsbūvi un šķērsgriezi piestiprināto motoru, Jeep Cherokee Trailhawk apdarē patiešām izceļas uz ceļa. Trailhawk izmanto uzņēmuma vismodernāko visu riteņu piedziņas sistēmu (ko sauc par Active Drive Lock), kas uztur mehāniski bloķējošu aizmugurējo diferenciāli un zemu 51,2: 1 pārnesumu attiecību. Šajā aprīkojumā ietilpst izvēles vilces kontrole, ieskaitot klinšu režīmu un kalna nolaišanās kontroli. Bezceļa balstiekārta nodrošina 8,7 collas klīrensa un plašāku iekļūšanu un izejas leņķus nekā citi čeroki. Standarta motors ir 3,2 litru V-6 ar deviņu ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Četru cilindru motors ar turbokompresoru bija obligāts 2,0 litru.
Džons Perlijs Huffmans ir rakstījis par automašīnām kopš 1990. gada un klājas labi. Papildus automašīnai un vadītājam viņa darbs ir parādījies laikrakstā The New York Times un vairāk nekā 100 automobiļu publikācijās un vietnēs. Viņš ir UC Santa Barbaras absolvents un joprojām dzīvo tuvu pilsētiņai kopā ar sievu un diviem bērniem. Viņam pieder pāris Toyota Tundra un divi Sibīrijas haskiji. Viņam kādreiz bija Nova un Camaro.
Jā, viņš joprojām strādā pie 1986. gada Nissan 300ZX Turbo projekta automašīnas, kuru viņš sāka vidusskolā, un nē, tas nav paredzēts pārdošanā. Mičiganā dzimis un audzis, Ostinam Irvingam joprojām ir visi zobi, neskatoties uz to, ka hokeja ripa ir skārusi mazāk par veiksmīgu vārtsarga karjeru vidusskolā un koledžā. Viņam patīk 1980. gadu automašīnas un viņa lielie Pyrenees Bleu un ir aktīvs Bufalo savvaļas spārnu kopienas loceklis. Kad Ostins nefiksē savu automašīnu, viņš, visticamāk, atrodas šosejas pusē, palīdzot kādam citam salabot viņu automašīnu.
.css-dhtls0 {displejs: bloks; Fontu ģimene: Glikos, Gruzija, Times, Serif; fonta svars: 400; Apakšējā mala: 0; Augšējā mala: 0; -WebKit-teksta dekorācija: nē; Izsmalumains teksts: nav;} @media (jebkurš lidojums: kursors) {.css-dhtlS0: kursors {krāsa: hover-link;}} @media (maksimālais platums: 48rem) {.css-dhtlS0 {font-size: 1,125 rem; līnijas-height: 1,2; 48rem) {.
Pasta laiks: 27.-2023. Marks
