Daži lasītāji varētu atcerēties, ka pirms dažiem mēnešiem Alibaba vietnē iegādājos lētu elektrisko mini pikapu. Es to zinu, jo kopš tā laika gandrīz katru dienu saņemu e-pastus ar jautājumu, vai mans ķīniešu elektriskais pikaps (daži to humoristiski dēvē par manu F-50) ir klāt. Nu, tagad es beidzot varu atbildēt ar "Jā!" un dalīties ar jums tajā, ko esmu ieguvis.
Es pirmo reizi atklāju šo kravas automašīnu, pārlūkojot Alibaba, meklējot iknedēļas tīrradni manai iknedēļas Alibaba Weird Electric Cars of the Week slejai.
Es atradu elektrisko kravas automašīnu par 2000 dolāriem, un tā izskatījās perfekta, izņemot to, ka attiecība bija aptuveni 2:3. Tā brauc tikai ar ātrumu 40 km/h. Un tai ir tikai viens dzinējs ar jaudu 3 kW. Un par akumulatoriem, piegādi utt. ir jāmaksā papildus.
Bet, neskaitot visas šīs mazās problēmas, šī kravas automašīna izskatās muļķīgi, bet tā ir forša. Tā ir nedaudz maza, bet burvīga. Tāpēc es uzsāku sarunas ar tirdzniecības uzņēmumu (nelielu uzņēmumu ar nosaukumu ChangLi, kas piegādā arī dažiem ASV importētājiem).
Man izdevās aprīkot kravas automašīnu ar hidrauliski salokāmu platformu, gaisa kondicionieri un milzīgu (šim mazajam kravas auto) litija jonu 6 kWh akumulatoru.
Šie uzlabojumi man izmaksāja aptuveni 1500 USD papildus bāzes cenai, turklāt man ir jāmaksā neticami 2200 USD par piegādi, bet vismaz mana kravas automašīna ir ceļā, lai mani paņemtu.
Šķiet, ka nosūtīšanas process aizņem ilgu laiku. Sākumā viss noritēja labi, un dažas nedēļas pēc apmaksas mana kravas automašīna devās uz ostu. Tā vēl dažas nedēļas stāvēja, līdz tika pārvērsta konteinerā un iekrauta kuģī, un tad, sešas nedēļas vēlāk, kuģis ieradās Maiami. Vienīgā problēma ir tā, ka mana kravas automašīna vairs neatrodas uz tās. Kur tā devās, neviens nezina, es pavadīju dienas, zvanot autopārvadājumu uzņēmumiem, loģistikas uzņēmumiem, savam muitas brokerim un Ķīnas tirdzniecības uzņēmumiem. Neviens to nevar izskaidrot.
Visbeidzot, Ķīnas tirdzniecības uzņēmums no savas puses pārvadātāja uzzināja, ka mans konteiners ir izkrauts Korejā un iekrauts otrā konteinerkuģī – ostā nebija pietiekami dziļš ūdens.
Īsi sakot, kravas automašīna beidzot ieradās Maiami, bet pēc tam vēl dažas nedēļas iestrēga muitā. Kad tā beidzot tika cauri muitas kontrolei, es samaksāju vēl 500 USD puisim, ko atradu Craigslist vietnē, kurš izmantoja lielāku kravas automašīnu ar platformu, lai aizvestu kravas automašīnu ar kasti uz manu vecāku īpašumu Floridā, kur Vils iekārtos sev jaunas mājas.
Būris, kurā viņš tika pārvadāts, bija iespiests, bet kravas automašīna brīnumainā kārtā izdzīvoja. Tur es izpakoju kravas automašīnu un ar prieku iepriekš piekrāvu dzirnaviņas. Galu galā izpakošana bija veiksmīga, un mana pirmā testa brauciena laikā es pamanīju dažas kļūmes video (protams, mans tēvs un sieva, kas bija tur, lai vērotu raidījuma attīstību, drīz vien brīvprātīgi pieteicās to pārbaudīt).
Pēc gara ceļojuma apkārt pasaulei es biju vienkārši pārsteigts par to, cik labā stāvoklī bija šī kravas automašīna. Domāju, ka sagatavošanās avarējušai kravas automašīnai palīdz mazināt manas cerības, tāpēc biju šokēts, kad kravas automašīna bija gandrīz pilnībā iespiesta.
Tas nav īpaši jaudīgs, lai gan 3 kW motors un 5,4 kW maksimālā jauda dod tam pietiekami daudz jaudas pie maza ātruma, lai to varētu vest apkārt manu vecāku mājai. Maksimālais ātrums ir tikai 40 km/h, taču es joprojām reti paātrinos līdz šādam ātrumam uz nelīdzenas virsmas laukos – par to vēlāk.
Atkritumu gulta ir lieliska, un es to lietderīgi izmantoju, savācot dārza atkritumus uz zemes un aizvedot tos atpakaļ uz poligonu.
Pats pikaps ir diezgan labi uzbūvēts. Tam ir pilnībā metāla virsbūves paneļi, elektriski regulējami logu pacēlāji ar atslēgas piekariņu un pilns bloķēšanas apgaismojuma komplekts, tostarp pagrieziena rādītāji, priekšējie lukturi, prožektori, aizmugurējie lukturi, atpakaļgaitas lukturi un citas funkcijas. Ir arī atpakaļgaitas kamera, tērauda plaukti un kravas kastes rāmji, jaudīgi lādētāji, logu mazgāšanas šķidruma tīrītāji un pat diezgan jaudīgs gaisa kondicionieris (pārbaudīts karstajā un mitrajā Floridā).
Visai lietai varētu būt nepieciešama labāka rūsas apstrāde, jo pēc vairāku mēnešu ilga jūras ceļojuma esmu pamanījis nelielu rūsu dažās vietās.
Tas noteikti nav golfa ratiņi – tas ir pilnībā slēgts transportlīdzeklis, lai arī lēnāks. Es braucu galvenokārt bezceļos, un raupjās piekares dēļ es reti kad sasniedzu maksimālo ātrumu 40 km/h (25 jūdzes stundā), lai gan es veicu dažus braucienus pa ceļu, lai pārbaudītu ātrumu, un tas bija gandrīz precīzi solītie 25 jūdzes stundā.
Diemžēl šīs Čangli automašīnas un kravas automašīnas nav atļautas lietošanai uz ceļiem, un gandrīz visi vietējie elektriskie transportlīdzekļi (NEV) vai maza ātruma transportlīdzekļi (LSV) netiek ražoti Ķīnā.
Lieta tāda, ka šie 40 km/h elektriskie transportlīdzekļi ietilpst federāli apstiprinātu transportlīdzekļu (LSV) kategorijā, un, ticiet vai nē, federālie mehānisko transportlīdzekļu drošības standarti uz tiem faktiski attiecas.
Agrāk domāju, ka, ja vien neelektriskās (NEV) un nedinamiskās (LTV) automašīnas var braukt ar ātrumu līdz 40 km/h un tām ir pagrieziena rādītāji, drošības jostas utt., tās varētu būt likumīgas uz ceļa. Diemžēl tā nav. Tas ir vēl grūtāk.
Šīm automašīnām faktiski ir jāatbilst garam prasību sarakstam, tostarp DOT detaļu izmantošanai, lai tās būtu likumīgas uz ceļa. Stiklam jābūt ražotam DOT reģistrētā stikla rūpnīcā, atpakaļskata kamerai jābūt ražotai DOT reģistrētā rūpnīcā utt. Nepietiek braukt ar ātrumu 40 km/h ar piesprādzētu drošības jostu un ieslēgtiem priekšējiem lukturiem.
Pat ja automašīnām ir visas nepieciešamās DOT sastāvdaļas, rūpnīcām, kas tās ražo Ķīnā, ir jāreģistrējas NHTSA, lai automašīnas varētu likumīgi braukt pa ceļiem Amerikas Savienotajās Valstīs. Tātad, lai gan jau vairāki ASV uzņēmumi importē šīs automašīnas ASV, daži no tiem maldīgi apgalvo, ka šīs automašīnas ir likumīgas, jo tās brauc ar ātrumu 25 jūdzes stundā (40 km/h). Diemžēl mēs nevaram šīs automašīnas reģistrēt vai iegūt. Šīs automašīnas brauc pa ceļiem. Gan šo produktu ražošana Amerikas Savienotajās Valstīs, gan DOT atbilstošas rūpnīcas izveide Ķīnā, ko var reģistrēt NHTSA, prasīs ievērojamas pūles. Varbūt tas izskaidro, kāpēc 25 jūdzes stundā (40 km/h) vērtajam 4 sēdvietu Polaris GEM ir nepieciešams 15 000 ASV dolāru vērts svina-skābes akumulators un tam nav durvju vai logu!
Alibaba un citās Ķīnas iepirkšanās vietnēs tos bieži var redzēt par aptuveni 2000 USD. Reālā cena patiesībā ir daudz augstāka. Kā jau minēju, man uzreiz bija jāpieskaita 1000 USD par lielo akumulatoru, 500 USD par manas izvēles uzlabojumiem un 2200 USD par okeāna piegādi.
ASV pusē man bija jāpieskaita vēl aptuveni 1000 ASV dolāru muitas un starpniecības nodevās, kā arī dažas piegādes nodevas. Galu galā par visu komplektu un vēl vairākām lietām samaksāju 7000 ASV dolāru. Tā noteikti ir lielāka summa, nekā gaidīju. Veicot pasūtījumu, cerēju izvairīties no 6000 ASV dolāru zaudējumiem.
Lai gan dažiem galīgā cena varētu šķist pārāk augsta, apsveriet citas iespējas. Mūsdienās draņķīga svina-skābes golfa ratiņi maksā aptuveni 6000 USD. Nepabeigti maksā 8000 USD. Ļoti labi ratiņi ir cenu diapazonā no 10 līdz 12 000 USD. Tomēr viss, kas jums ir, ir golfa ratiņi. Tie nav iežogoti, kas nozīmē, ka jūs samirksit. Nav gaisa kondicioniera. Nav apkopēju. Durvis nebija aizslēgtas. Nav logu (elektrisku vai citu). Nav regulējamu sēdekļu. Nav informācijas un izklaides sistēmas. Nav lūku. Nav hidrauliskas pašizgāzēja kravas kastes utt.
Tātad, lai gan daži to varētu uzskatīt par pagodinātu golfa ratiņu (un man jāatzīst, ka tajā ir daļa patiesības), tas ir gan lētāks, gan praktiskāks nekā golfa ratiņi.
Lai gan kravas automašīna ir nelegāla, man viss ir kārtībā. Es to neiegādājos šim nolūkam, un, protams, tai nav nekāda drošības aprīkojuma, lai es justos ērti, to lietojot satiksmē.
Tā vietā tā ir darba kravas automašīna. Es to izmantošu (vai, visticamāk, mani vecāki to izmantos vairāk nekā es) kā lauksaimniecības kravas automašīnu savā īpašumā. Pirmajās lietošanas dienās tā izrādījās ļoti piemērota šim uzdevumam. Mēs to izmantojām uz zemes, lai savāktu nokritušus zarus un gružus, pārvietotu kastes un aprīkojumu pa īpašumu un vienkārši izbaudītu braucienu!
Tas noteikti pārspēj benzīna UTV, jo man nekad nav jāuzpilda bāka vai jāaizriepj izplūdes gāze. Tas pats attiecas uz vecas degvielas kravas automašīnas iegādi – es dodu priekšroku savam mazajam, jautrajam elektroauto, kas visu nepieciešamo paveic uzreiz.
Šajā brīdī esmu sajūsmā par iespēju sākt kravas automašīnas modifikācijas. Šī jau ir laba bāze, lai gan pie tās vēl ir jāpiestrādā. Piekare nav īpaši laba, un neesmu pārliecināts, ko tur varētu iesākt. Dažas mīkstākas atsperes varētu būt labs sākums.
Bet es strādāšu arī pie dažiem citiem papildinājumiem. Kravas automašīnai noderētu laba pretrūsas apstrāde, tāpēc tā ir vēl viena joma, ar ko sākt.
Es arī apsveru neliela saules paneļa uzstādīšanu uz kabīnes jumta. Pat relatīvi mazas jaudas paneļi, piemēram, 50 W paneļi, var būt diezgan efektīvi. Pieņemot, ka kravas automašīnas efektivitāte ir 100 Wh/jūdzē, pat dažas jūdzes ikdienas nobraukuma ap māju var pilnībā kompensēt ar pasīvo saules uzlādi.
Es to pārbaudīju ar Jackery 1500 saules ģeneratoru un atklāju, ka varu iegūt pastāvīgu uzlādi no saules, izmantojot 400 W saules paneli, lai gan tas prasītu ierīces un paneļa vilkšanu vai daļēji pastāvīgas uzstādīšanas izveidi kaut kur tuvumā.
Es arī vēlētos pie pacēlāja platformas pielikt dažus statīvus, lai mani vecāki varētu pacelt savas atkritumu tvertnes un nest tās pa piebraucamo ceļu kā pa lauku ceļu uz koplietošanas ceļu, lai savāktu atkritumus.
Es nolēmu tam pielīmēt sacīkšu svītru, lai izspiestu no tā dažas papildu jūdzes stundā.
Manā sarakstā ir arī dažas citas interesantas modifikācijas. Velosipēdu rampa, radioamatieris un varbūt maiņstrāvas invertors, lai varētu uzlādēt tādas lietas kā elektroinstrumentus tieši no kravas automašīnas 6 kWh akumulatora. Ja jums ir kādas idejas, esmu atvērts ieteikumiem. Sazinieties ar mani komentāru sadaļā!
Noteikti turpmāk sniegsim jaunāko informāciju, lai jūs zinātu, kā mans minivens darbojas laika gaitā. Tikmēr uz tikšanos uz (netīrā) ceļa!
Mika Tolls ir personīgo elektromobiļu entuziasts, akumulatoru cienītājs un Amazon vietnē visvairāk pārdoto grāmatu “DIY Lithium Batteries”, “DIY Solar Energy”, “The Complete DIY Electric Bicycle Guide” un “The Electric Bicycle Manifesto” autors.
Mika pašreizējie ikdienas braucamie ir šādi elektriskie velosipēdi: Lectric XP 2.0 par 999 ASV dolāriem, Ride1Up Roadster V2 par 1095 ASV dolāriem, Rad Power Bikes RadMission par 1199 ASV dolāriem un Priority Current par 3299 ASV dolāriem. Taču mūsdienās saraksts pastāvīgi mainās.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 3. marts
