Daži lasītāji var atcerēties, ka es pirms dažiem mēnešiem nopirku lētu elektrisko mini kravas automašīnu Alibaba. Es to zinu, jo kopš tā laika esmu saņēmis e-pastus gandrīz katru dienu, vai jautāju, vai ir ieradies mans ķīniešu elektriskais pikaps (daži humoristiski to dēvē par manu F-50). Nu, tagad es beidzot varu atbildēt: “Jā!” Un dalieties ar jums to, ko es saņēmu.
Pirmoreiz es atklāju šo kravas automašīnu, pārlūkojot Alibaba, meklējot iknedēļas tīrradni manai iknedēļas Alibaba dīvainajām nedēļas slejas elektriskajām automašīnām.
Es atradu elektrisko kravas automašīnu par 2000 USD, un tas izskatījās perfekti, izņemot to, ka attiecība bija aptuveni 2: 3. Tas iet tikai 25 jūdzes stundā. Un tikai viens motors ar jaudu 3 kW. Un jums ir jāmaksā papildus par baterijām, nosūtīšanu utt.
Bet, neskatoties uz visiem šiem mazajiem jautājumiem, šī kravas automašīna izskatās muļķīga, bet tas ir forši. Tas ir nedaudz mazs, bet burvīgs. Tāpēc es sāku sarunas ar tirdzniecības uzņēmumu (mazs uzņēmums ar nosaukumu Changli, kas arī piegādā dažus ASV importētājus).
Es varēju aprīkot kravas automašīnu ar hidraulisku saliekamo platformu, gaisa kondicionēšanu un milzīgu (šai mazajai kravas automašīnai) Li-ion 6 kWh akumulatoram.
Šie jauninājumi man izmaksāja apmēram 1500 USD papildus bāzes cenai, kā arī man ir jāmaksā neticami 2200 USD par nosūtīšanu, bet vismaz mana kravas automašīna ir ceļā, lai mani paņemtu.
Šķiet, ka nosūtīšanas process prasa daudz laika. Sākumā viss gāja labi, un dažas nedēļas pēc maksājuma mana kravas automašīna devās uz ostu. Tas sēdēja vēl dažas nedēļas, līdz tas tika pārvērsts par konteineru un ielādēts uz kuģa, un pēc tam pēc sešām nedēļām kuģis ieradās Maiami. Vienīgā problēma ir tā, ka mana kravas automašīna vairs nav uz tā. Kur tas gāja, neviens nezina, es pavadīju dienas, zvanot uz kravas pārvadājumu uzņēmumiem, loģistikas uzņēmumiem, manu muitas brokeri un Ķīnas tirdzniecības uzņēmumiem. Neviens to nevar izskaidrot.
Visbeidzot, Ķīnas tirdzniecības uzņēmums no nosūtītāja no nosūtītāja uzzināja, ka mans konteiners ir izkrauts Korejā un ielādēts uz otrā konteinera kuģa - ūdens ostā nebija pietiekami dziļi.
Īsā stāvā kravas automašīna beidzot ieradās Maiami, bet pēc tam vēl dažas nedēļas iestrēga muitā. Kad tas beidzot parādījās muitas otru pusi, es samaksāju vēl USD 500 puisim, kuru atradu Craigslist, kurš izmantoja lielāku kravas automašīnu, lai aizvestu kastes kravas automašīnu uz manu vecāku īpašumu Floridā, kur Vils izveidotu jaunu māju. kravas automašīnai.
Būris, kurā viņš tika transportēts, tika nolaists, bet kravas automašīna brīnumainā kārtā izdzīvoja. Tur es izsaiņoju kravas automašīnu un ar prieku iekrāvu dzirnaviņas iepriekš. Galu galā atkāpšanās bija veiksmīga, un mana pirmā testa brauciena laikā es pamanīju, ka videoklipā ir daži trūkumi (protams, mans tēvs un sieva, kas bija tur, lai skatītos šovu, drīz vien brīvprātīgi to pārbaudīja).
Pēc ilga ceļojuma visā pasaulē es biju vienkārši pārsteigts par to, cik labi šī kravas automašīna bija. Es domāju, ka sagatavošanās nolaupītai kravas automašīnai palīdz samazināt manas cerības, tāpēc es biju satriekts, kad kravas automašīna bija gandrīz pilnībā nolaista.
Tas nav īpaši jaudīgs, lai gan 3 kW motors un 5,4 kW maksimālais kontrolieris tam piešķir pietiekami daudz enerģijas ar nelielu ātrumu, lai to vilktu ap manu vecāku māju. Maksimālais ātrums ir tikai 25 jūdzes stundā (40 km/h), bet es joprojām reti paātrinos līdz šim ātrumam uz nevienmērīgas zemes ap laukiem - vairāk par to vēlāk.
Miskastes gulta ir lieliska, un es to labi izmantoju, savācot pagalmu atkritumus uz zemes un vedot atpakaļ uz atkritumu poligonu.
Pati kravas automašīna ir nedaudz izgatavota. Tam ir visu metālu korpusa paneļi, elektrības logi ar atslēgas FOB un pilnīga bloķēšanas apgaismojuma pakete, ieskaitot signāla gaismas, priekšējos lukturus, prožektorus, aizmugurējos apgaismojumus, atpakaļgaitas lukturus un daudz ko citu. Ir arī apgriezta kamera, tērauda plaukti un gultas rāmji, jaudīgi lādētāji, mazgātāja šķidruma tīrītāji un pat diezgan spēcīgs gaisa kondicionieris (pārbaudīts karstā un mitrā Floridā).
Visai lietai varētu būt nepieciešama labāka rūsas ārstēšana, jo dažās vietās pēc mēnešiem ilgas jūras ceļošanas esmu pamanījis mazliet rūsas.
Tas noteikti nav golfa ratiņi - tas ir pilnībā slēgts transportlīdzeklis, kaut arī lēnāks. Es lielākoties braucu bezceļa apstākļos, un aptuvenās balstiekārtas dēļ es reti nonāktu pie 25 jūdzēm stundā (40 km/h) maksimālo ātrumu, lai gan es veicu nelielu braucienu, lai pārbaudītu ātrumu un gandrīz tieši tas bija solītais 25 jūdzes stundā. stunda. /Stunda.
Diemžēl šīs Changli automašīnas un kravas automašīnas nav likumīgas ceļa, un gandrīz visi vietējie elektriskie transportlīdzekļi (NEV) vai maza ātruma transportlīdzekļi (LSV) nav izgatavoti Ķīnā.
Lieta ir tāda, ka šie 25 jūdzes stundā elektriskie transportlīdzekļi ietilpst federāli apstiprinātu transportlīdzekļu (LSV) kategorijā un, uzskatot, vai nav, faktiski tiek piemēroti federālie mehānisko transportlīdzekļu drošības standarti.
Es mēdzu domāt, ka tik ilgi, kamēr NEV un LSV var samazināties līdz 25 jūdzēm stundā un ar pagrieziena signāliem, drošības jostām utt., Viņi varētu būt likumīgi uz ceļa. Diemžēl tā nav. Tas ir grūtāk par to.
Šīm automašīnām faktiski ir jāatbilst garam prasību sarakstam, ieskaitot punktu detaļu izmantošanu, lai būtu likumīgi uz ceļa. Stikls jāgatavo punktveida stikla fabrikā, atpakaļskata kamerai jāgatavo punkta reģistrētā rūpnīcā utt. Nepietiek ar to, lai vadītu 25 jūdzes stundā ar drošības jostu un ieslēgtu lukturus.
Pat ja automašīnām ir visi nepieciešamie punktu komponenti, rūpnīcām, kas tās veido Ķīnā, jāreģistrējas NHTSA, lai automašīnas likumīgi brauktu pa ceļiem Amerikas Savienotajās Valstīs. Tātad, lai gan jau vairāki ASV uzņēmumi importē šīs automašīnas ASV, daži no tiem nepatiesi apgalvo, ka šīs automašīnas ir likumīgas, jo tās iet 25 jūdzes stundā, diemžēl mēs faktiski nevaram reģistrēties vai iegūt šīs automašīnas. Šīs automašīnas brauc pa ceļiem. Gan šo produktu ražošanai Amerikas Savienotajās Valstīs, gan Ķīnā atbilstošu rūpnīcas noteikšanu, kurus var reģistrēt NHTSA, būs vajadzīgas ievērojamas pūles. Varbūt tas izskaidro, kāpēc 25 jūdzes stundā 4 sēdekļu Polaris dārgakmenī ir nepieciešams 15 000 USD svina-skābes akumulators, un tam nav durvju vai logu!
Jūs tos bieži redzēsit par aptuveni 2000 USD Alibaba un citām ķīniešu iepirkšanās vietnēm. Patiesās izmaksas faktiski ir daudz augstākas. Kā jau minēju, man uzreiz bija jāpievieno USD 1000 par lielo akumulatoru, USD 500 par manu izvēlēto jaunināšanu un 2200 USD par okeāna pārvadāšanu.
No ASV puses man bija jāpievieno vēl aptuveni USD 1000 par muitas un starpniecības maksu, kā arī dažas ierašanās maksas. Es galu galā maksāju 7000 USD par visu komplektu un ķekars lietu. Tas noteikti ir vairāk izmaksu, nekā es gaidīju. Kad es veicu pasūtījumu, es cerēju izvairīties no zaudējumiem 6000 USD vērtībā.
Lai gan dažiem var būt galīgā cenu izspiešana, apsveriet citas iespējas. Mūsdienās nežēlīgs svina skābes golfa ratiņi maksā apmēram 6000 USD. Nepabeigts maksā 8000 USD. Ļoti labs diapazonā no USD 10–12000. Tomēr viss, kas jums ir, ir golfa ratiņi. Tas nav nožogots, kas nozīmē, ka jūs kļūsit slapjš. Nav gaisa kondicionēšanas. Nav sētnieku. Durvis nebija aizslēgtas. Nav logu (elektriski vai citādi). Nav regulējamu kausu sēdekļu. Nav informācijas un izklaides sistēmas. Nav lūku. Nav hidrauliskās pašizgāzēju gultas utt.
Tātad, kaut arī daži to var uzskatīt par pagodinātu golfa ratiņu (un man ir jāatzīst, ka tam ir kāda patiesība), tas ir gan lētāks, gan praktiskāks nekā golfa ratiņi.
Kaut arī kravas automašīna ir nelikumīga, man viss ir kārtībā. Es to nepirku šim nolūkam, un, protams, tam nav drošības aprīkojuma, kas man liek justies ērti, izmantojot to satiksmē.
Tā vietā tā ir darba kravas automašīna. Es to izmantošu (vai, visticamāk, mani vecāki to izmantos vairāk nekā es) kā saimniecības kravas automašīnu viņu īpašumā. Manās pirmajās lietošanas dienās tas izrādījās ļoti piemērots uzdevumam. Mēs to izmantojām uz zemes, lai paņemtu kritušās ekstremitātes un gružus, pārvadātu kastes un aprīkojumu ap īpašumu un vienkārši izbaudītu braucienu!
Tas noteikti pārspēj gāzes UTV, jo man tas nekad nav jāpapildina vai aizrīties uz izplūdes gāzēm. Tas pats attiecas uz vecas degvielas kravas automašīnas iegādi - es dodu priekšroku savam jautrajam mazajam elektriskajam automašīnai, kas uz vietas dara visu nepieciešamo.
Šajā brīdī es ar prieku sāku modificēt kravas automašīnu. Šī jau ir laba bāze, lai gan tā joprojām ir jāstrādā. Apturēšana nav ļoti laba, un es neesmu pārliecināts, ko es tur varu darīt. Daži mīkstāki avoti varētu būt labs sākums.
Bet es arī strādāšu pie dažiem citiem papildinājumiem. Kravas automašīna varētu izmantot labu rūsas ārstēšanu, tāpēc tā ir vēl viena joma, lai sāktu.
Es arī domāju par neliela saules paneļa uzstādīšanu uz kabīnes. Pat salīdzinoši zemas jaudas paneļi, piemēram, 50W paneļi, var būt diezgan efektīvi. Pieņemot, ka kravas automašīnas efektivitāte ir 100 wh/jūdze, pat dažas jūdzes katru dienu lietojot ap māju, var pilnībā kompensēt pasīvā saules uzlāde.
Es to pārbaudīju ar Jackery 1500 saules ģeneratoru un atklāju, ka es varētu saņemt pastāvīgu lādiņu no saules, izmantojot 400 W saules paneli, lai gan tas prasītu vienības un paneļa vilkšanu vai daļēji pastāvīgu iestatījumu kaut kur netālu.
Es arī vēlētos pievienot dažus stendus pacēlāja platformai, lai mani vecāki varētu pacelt miskastes kannas un nēsāt tās pa piebraucamo ceļu kā lauku ceļu uz koplietošanas ceļu, lai paņemtu miskasti.
Es nolēmu uzlīmēt sacīkšu joslu uz tā, lai no tā izspiestu dažas papildu jūdzes stundā.
Manā sarakstā ir arī daži citi interesanti modi. Velosipēdu uzbrauktuve, šķiņķa radio un varbūt maiņstrāvas invertors, lai es varētu uzlādēt tādas lietas, piemēram, elektroinstrumentus tieši no kravas automašīnas 6 kWh akumulatora. Ja jums ir kādas idejas, es esmu atvērts arī ieteikumiem. Iepazīstieties ar mani komentāru sadaļā!
Es noteikti atjaunināšu nākotni, lai jūs zināt, kā laika gaitā darbojas mana mini kravas automašīna. Pa to laiku satiecies uz (netīro) ceļu!
Mika Toll ir personīgais elektrisko transportlīdzekļu entuziasts, akumulatoru mīļākais un #1 autors, kas pārdod Amazon Books DIY litija baterijas, DIY saules enerģiju, pilnīgu DIY elektrisko velosipēdu ceļvedi un elektrisko velosipēdu manifestu.
E-velosipēdi, kas veido Mika pašreizējos ikdienas braucējus, ir 999 USD Lectric XP 2.0, USD 1 095 Ride1Up Roadster V2, 1 199 USD Rad Power Bikes Radmission un 3 299 USD prioritātes strāvas. Bet šajās dienās tas ir pastāvīgi mainīgs saraksts.
Pasta laiks: Mar-03-2023
