Es patiesībā nopirku lētu elektrisko pikapu vietnē Alibaba.Tas ir tas, kas parādās

Daži lasītāji var atcerēties, ka pirms dažiem mēnešiem es nopirku lētu elektrisko mini kravas automašīnu vietnē Alibaba.Es to zinu, jo kopš tā laika gandrīz katru dienu saņemu e-pasta ziņojumus ar jautājumu, vai mans ķīniešu elektriskais pikaps (daži to humoristiski dēvē par manu F-50) ir atbraucis.Nu, tagad es beidzot varu atbildēt: "Jā!"un dalīties ar jums tajā, ko esmu ieguvis.
Es pirmo reizi atklāju šo kravas automašīnu, pārlūkojot Alibaba, meklējot iknedēļas tīrradni savai iknedēļas slejai Alibaba Weird Electric Cars of the Week.
Es atradu elektrisko kravas automašīnu par 2000 USD, un tas izskatījās ideāli, izņemot attiecību aptuveni 2:3.Tas iet tikai 25 jūdzes stundā.Un tikai viens dzinējs ar jaudu 3 kW.Un vēl jāpiemaksā par baterijām, piegādi utt.
Taču, neņemot vērā visas šīs mazās problēmas, šī kravas automašīna izskatās muļķīga, taču tā ir forša.Tas ir nedaudz mazs, bet burvīgs.Tāpēc es sāku sarunas ar tirdzniecības uzņēmumu (mazu uzņēmumu ar nosaukumu ChangLi, kas arī apgādā dažus ASV importētājus).
Kravu varēju aprīkot ar hidrauliski salokāmu platformu, kondicionieri un milzīgu (šim mazajam kravas automobilim) Li-Ion 6 kWh akumulatoru.
Šie uzlabojumi man izmaksāja aptuveni 1500 USD papildus pamatcenai, turklāt man ir jāmaksā neticami USD 2200 par piegādi, taču vismaz mana kravas automašīna ir ceļā, lai mani uzņemtu.
Šķiet, ka piegādes process aizņem ilgu laiku.Sākumā viss noritēja labi, un dažas nedēļas pēc maksājuma mana mašīna devās uz ostu.Tas nostāvēja vēl dažas nedēļas, līdz tika pārvērsts konteinerā un iekrauts kuģī, un pēc tam sešas nedēļas vēlāk kuģis ieradās Maiami.Vienīgā problēma ir tā, ka mana kravas automašīna vairs neatrodas tajā.Kur tas aizgāja, neviens nezina, es pavadīju dienas, zvanot kravu pārvadājumu uzņēmumiem, loģistikas uzņēmumiem, savam muitas brokerim un Ķīnas tirdzniecības uzņēmumiem.Neviens to nevar izskaidrot.
Beidzot Ķīnas tirdzniecības uzņēmums no viņu puses nosūtītāja uzzināja, ka mans konteiners tika izkrauts Korejā un iekrauts otrā konteinerkuģī – ūdens ostā nebija pietiekami dziļš.
Īsumā, kravas automašīna beidzot ieradās Maiami, bet pēc tam iestrēga muitā vēl dažas nedēļas.Kad tas beidzot parādījās otrpus muitai, es samaksāju vēl 500 USD kādam puisim, kuru atradu vietnē Craigslist un kurš izmantoja lielāku bortu kravas automašīnu, lai aizvestu kravas automašīnu uz manu vecāku īpašumu Floridā, kur Vils iekārtos jaunu māju.kravas automašīnai.
Būris, kurā viņš tika pārvadāts, bija iespiedis, taču kravas automašīna brīnumainā kārtā izdzīvoja.Tur es izpakoju kravas mašīnu un ar prieku iekrauju dzirnaviņas iepriekš.Galu galā izpakošana bija veiksmīga, un mana pirmā testa brauciena laikā es pamanīju videoklipā dažas kļūmes (protams, mans tēvs un sieva, kuri bija tur, lai skatītos šova norisi, drīz vien brīvprātīgi pieteicās to pārbaudīt).
Pēc ilga ceļojuma apkārt pasaulei es biju vienkārši pārsteigts par to, cik labi klājas šai kravas automašīnai. Manuprāt, gatavošanās salauztai kravas automašīnai palīdz mazināt manas cerības, tāpēc es biju šokēts, kad kravas automašīna bija gandrīz pilnībā iespiedusi.
Tas nav īpaši jaudīgs, lai gan 3 kW motors un 5,4 kW maksimālās jaudas kontrolieris nodrošina tai pietiekami daudz jaudas pie maziem ātrumiem, lai to varētu vilkt pa manu vecāku māju.Maksimālais ātrums ir tikai 25 jūdzes stundā (40 km/h), taču es joprojām reti paātrināju līdz šādam ātrumam uz nelīdzenas virsmas ap laukiem — vairāk par to vēlāk.
Atkritumu gulta ir lieliska, un es to izmantoju, savācot pagalma atkritumus uz zemes un aizvedot tos atpakaļ uz poligonu.
Pati kravas automašīna ir diezgan labi izgatavota.Tam ir pilnībā metāla virsbūves paneļi, elektriski regulējami logi ar atslēgu piekariņu un pilnīga bloķēšanas apgaismojuma pakete, tostarp signāllampas, priekšējie lukturi, prožektori, aizmugurējie lukturi, atpakaļgaitas lukturi un daudz kas cits.Ir arī atpakaļgaitas kamera, tērauda plaukti un gultas rāmji, jaudīgi lādētāji, mazgāšanas šķidruma tīrītāji un pat diezgan jaudīgs gaisa kondicionieris (pārbaudīts karstā un mitrā Floridā).
Visai lietai varētu būt nepieciešama labāka rūsas apstrāde, jo pēc mēnešiem ilga jūras ceļojuma dažās vietās esmu pamanījis nedaudz rūsas.
Tie noteikti nav golfa rati — tas ir pilnībā slēgts transportlīdzeklis, kaut arī lēnāks.Pārsvarā braucu pa bezceļiem, un nelīdzenās balstiekārtas dēļ reti sasniedzu maksimālo ātrumu 25 jūdzes stundā (40 km/h), lai gan es nedaudz braucu pa ceļu, lai pārbaudītu ātrumu, un tas bija gandrīz tieši solītie 25 jūdzes stundā.stunda./Stunda.
Diemžēl šīs Changli automašīnas un kravas automašīnas nav likumīgas, un gandrīz visi vietējie elektriskie transportlīdzekļi (NEV) vai maza ātruma transportlīdzekļi (LSV) nav ražoti Ķīnā.
Lieta ir tāda, ka šie 25 jūdzes stundā elektriskie transportlīdzekļi ietilpst federāli apstiprināto transportlīdzekļu (LSV) kategorijā, un, ticiet vai nē, faktiski tiek piemēroti federālie mehānisko transportlīdzekļu drošības standarti.
Es kādreiz domāju, ka tik ilgi, kamēr NEV un LSV var sasniegt 25 jūdzes stundā un tiem ir pagrieziena rādītāji, drošības jostas utt., Tie var būt likumīgi uz ceļa.Diemžēl tā nav.Tas ir grūtāk.
Šīm automašīnām faktiski ir jāatbilst garam prasību sarakstam, tostarp DOT detaļu lietošanai, lai tās būtu likumīgas uz ceļa.Stiklam jābūt izgatavotam DOT reģistrētā stikla rūpnīcā, atpakaļskata kamerai jābūt ražotai DOT reģistrētā rūpnīcā utt. Nepietiek ar 25 jūdzes stundā braukšanu ar pieslēgtu drošības jostu un ieslēgtiem priekšējiem lukturiem.
Pat ja automašīnām ir visas nepieciešamās DOT sastāvdaļas, rūpnīcām, kas tās ražo Ķīnā, ir jāreģistrējas NHTSA, lai automašīnas varētu likumīgi braukt pa ASV ceļiem.Tātad, lai gan jau ir vairāki ASV uzņēmumi, kas importē šīs automašīnas ASV, daži no tiem nepatiesi apgalvo, ka šīs automašīnas ir legālas, jo tās pārvietojas ar ātrumu 25 jūdzes stundā, diemžēl mēs nevaram šīs automašīnas reģistrēt vai iegūt.šīs mašīnas brauc pa ceļiem.Gan šo produktu ražošana Amerikas Savienotajās Valstīs, gan DOT prasībām atbilstošas ​​rūpnīcas izveide Ķīnā, kuru var reģistrēt NHTSA, prasīs ievērojamas pūles.Varbūt tas izskaidro, kāpēc 25 jūdzes stundā 4 vietīgajam Polaris GEM ir nepieciešams $ 15 000 svina-skābes akumulators, un tam nav durvju vai logu!
Jūs tos bieži redzēsit par aptuveni 2000 USD Alibaba un citās Ķīnas iepirkšanās vietnēs.Reālās izmaksas patiesībā ir daudz augstākas.Kā jau minēju, man uzreiz bija jāpievieno 1000 USD par lielo akumulatoru, 500 USD par jauninājumiem pēc manas izvēles un 2200 USD par piegādi pa okeānu.
No ASV puses man bija jāpieskaita vēl aptuveni 1000 USD muitas un starpniecības nodevām, kā arī dažām iebraukšanas maksām.Galu galā es samaksāju 7000 USD par visu komplektu un daudzām lietām.Šī noteikti ir lielāka izmaksa, nekā es gaidīju.Kad es veicu pasūtījumu, es cerēju izvairīties no 6000 USD zaudējumiem.
Lai gan daži var uzskatīt, ka galīgā cena ir izspiedoša, apsveriet citas iespējas.Mūsdienās švaki svina-skābes golfa ratiņi maksā apmēram 6000 USD.Nepabeigtais maksā 8000 USD.Ļoti labs diapazonā no $ 10-12000.Tomēr viss, kas jums ir, ir golfa ratiņi.Tas nav iežogots, kas nozīmē, ka jūs kļūsit slapjš.Nav gaisa kondicionēšanas.Sētnieku nav.Durvis nebija aizslēgtas.Nav logu (elektrisku vai citu).Nav regulējamu kausa sēdekļu.Nav informācijas un izklaides sistēmas.Nav lūku.Nav hidrauliskā pašizgāzēja gultas utt.
Tātad, lai gan daži tos var uzskatīt par slavinātiem golfa ratiņiem (un man jāatzīst, ka tajā ir daļa patiesības), tie ir gan lētāki, gan praktiskāki nekā golfa ratiņi.
Lai gan kravas automašīna ir nelegāla, man viss ir kārtībā.Es to nepirku šim nolūkam, un, protams, tam nav drošības aprīkojuma, lai es justos ērti, izmantojot to satiksmē.
Tā vietā tā ir darba kravas automašīna.Es to izmantošu (vai, visticamāk, mani vecāki to izmantos vairāk nekā es) kā lauksaimniecības kravas automašīnu savā īpašumā.Manās pirmajās lietošanas dienās tas izrādījās ļoti piemērots uzdevumam.Mēs to izmantojām uz zemes, lai savāktu nokritušās ekstremitātes un gružus, vilktu kastes un piederumus pa īpašumu un vienkārši izbaudītu braucienu!
Tas noteikti pārspēj gāzes UTV, jo man tas nekad nav jāpapildina vai jānoslāpē izplūdes gāze.Tas pats attiecas uz vecas degvielas kravas automašīnas iegādi – es dodu priekšroku savam jautrajam mazajam elektromobilim, kas visu nepieciešamo izdara uz vietas.
Šobrīd esmu sajūsmā, ka varu sākt pārveidot kravas automašīnu.Tā jau ir laba bāze, lai gan pie tās vēl jāpiestrādā.Piekare nav pārāk laba, un es neesmu pārliecināts, ko es varu tur darīt.Dažas mīkstākas atsperes varētu būt labs sākums.
Bet es strādāšu arī pie dažiem citiem papildinājumiem.Iekrāvējs varētu izmantot labu rūsas apstrādi, tāpēc šī ir vēl viena joma, ar kuru sākt.
Es arī domāju par neliela saules paneļa uzstādīšanu kabīnes augšpusē.Pat salīdzinoši mazjaudas paneļi, piemēram, 50 W paneļi, var būt diezgan efektīvi.Pieņemot, ka kravas automašīnas efektivitāte ir 100 Wh/jūdze, pat dažas jūdzes, kas ikdienā tiek izmantotas ap māju, var pilnībā kompensēt ar pasīvo saules enerģijas uzlādi.
Es to pārbaudīju ar Jackery 1500 saules ģeneratoru un atklāju, ka, izmantojot 400 W saules bateriju, es varu iegūt pastāvīgu uzlādi no saules, lai gan tam būtu nepieciešams vilkt ierīci un paneli vai kaut kur tuvumā iestatīt daļēji pastāvīgu iestatījumu.
Es arī vēlētos pacēlāja platformai pievienot dažus statīvus, lai mani vecāki varētu pacelt savas miskastes un nonest tās pa piebraucamo ceļu kā pa lauku ceļu uz koplietošanas ceļu, lai savāktu atkritumus.
Es nolēmu uz tā uzlīmēt sacīkšu joslu, lai izspiestu no tā dažas papildu jūdzes stundā.
Manā sarakstā ir arī daži citi interesanti modi.Velosipēdu rampa, šķiņķa radio un varbūt maiņstrāvas invertors, lai es varētu uzlādēt tādas lietas kā elektroinstrumentus tieši no kravas automašīnas 6 kWh akumulatora.Ja jums ir kādas idejas, esmu atvērta arī ieteikumiem.Tiekamies komentāru sadaļā!
Es noteikti atjaunināšu to nākotnē, lai jūs zinātu, kā laika gaitā darbojas mana mini kravas automašīna.Tikmēr tiekamies uz (netīrā) ceļa!
Mika Toll ir personīgs elektrisko transportlīdzekļu entuziasts, akumulatoru cienītājs un populārāko Amazon grāmatu DIY Lithium Batteries, DIY Solar Energy, The Complete DIY Electric Bicycle Guide un The Electric Bicycle Manifesto autors.
E-velosipēdi, kas veido Mika pašreizējos ikdienas braucējus, ir $ 999 Lectric XP 2.0, $ 1,095 Ride1Up Roadster V2, $ 1,199 Rad Power Bikes RadMission un $ 3,299 Priority Current.Bet šajās dienās tas ir pastāvīgi mainīgs saraksts.